¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?

La situación se repite con frecuencia cuando el punto de partida es un aeropuerto pequeño o si se trata de una ruta internacional. ¿Por qué?

 

¿Cómo es posible que un pasaje de ida me salga más caro que uno de ida y vuelta? Esta es una pregunta que suele hacerse el viajero cuando, tras realizar la búsqueda de un vuelo, descubre algo que, a priori, podría parecer un error.
Sin embargo, nada más lejos de la realidad. La situación se repite con frecuencia, especialmente cuando el punto de partida es un aeropuerto pequeño o si se trata de una ruta internacional. Si el pasajero desea viajar solo tiene dos opciones: comprar el vuelo a pesar de que el precio esté por encima de sus expectativas, o bien optar por otras alternativas más económicas.

 

Lógica empresarial

¿Por qué? La respuesta es sencilla y se ajusta a una simple lógica empresarial: la aerolínea incentiva con el precio la compra de un vuelo de ida y vuelta porque para ella resulta más rentable. La medida es atractiva para los pasajeros -les disuade de optar por otra compañía- y, lo más interesante, asegura el pasaje y facilita la planificación de los vuelos futuros de la empresa.

La venta de un billete de un solo trayecto, en cambio, le aporta incertidumbres a la empresa, como desconocer los planes de regreso del pasajero -si tiene previsto hacerlo y, en caso afirmativo, cuándo-, lo que le complica la toma de una serie de decisiones complejas relacionadas con la disponibilidad de aparatos, plazas o de tripulación. En otras palabras, con esta política se cubre las espaldas y minimiza los riesgos.

De hecho, la mayoría de las restricciones que se aplican habitualmente en las tarifas con regreso incluido, como estancia mínima o máxima o limitaciones de escala, no son pertinentes en las de trayecto único. Y es que, a mayor flexibilidad -por lo tanto, menos restricciones y por ende, más incertidumbre-, vuelos más caros.

Sin embargo, no es igual en todos lados. En Europa, gracias a la irrupción de las low cost surgieron nuevas alternativas. Estas compañías, con tarifas por trayecto baratas están empezando a arrastrar a aerolíneas tradicionales a reducir el precio de sus billetes de ida, sobre todo en vuelos desde grandes aeropuertos.

Rutas con poca competencia

Las rutas con poca competencia, en especial aquellas operadas por un número reducido de aerolíneas o por una sola, suelen ser las más sensibles. Hablamos básicamente de trayectos desde aeropuertos pequeños que registran poco tráfico aéreo, y en los que los precios pueden llegar a dispararse.
Para comprobarlo, hemos tomado como referencia la ruta Santander-Madrid a través de la página web de Iberia, simulando dos reservas distintas. En la primera de ellas, partiendo de la capital cántabra y con fechas i/v de 10 y 12 de marzo, el precio total del viaje asciende a 68,16 euros. En la segunda, hemos seleccionado únicamente el trayecto de ida (10 de marzo), obteniendo una tarifa de 171 €, lo que nos permite afirmar en este caso que comprar un billete de ida a Madrid es 103 euros más caro que comprarlo de ida y vuelta.

En Argentina, hicimos la prueba en un vuelo entre Buenos Aires y Salta por Aerolíneas Argentinas. Partiendo el 15 de marzo y regresando el 21, la tarifa total de ida y vuelta es de $ 2.495. Ahora, el pasaje sólo de ida (con fecha 14 de marzo) cuesta $ 2.760.

Distinta fue la situación con LATAM: un pasaje ida y vuelta entre Buenos Aires y Bariloche (ida, 13 de marzo; regreso, 22 de marzo) cotizó $ 3.379. El de ida solo (13 de marzo), $ 3.343. Es decir, prácticamente la misma tarifa para un solo tramo que para dos.

Vuelos internacionales

Las rutas internacionales también suelen ser las más penalizadas por esta política. Algunos países, por razones de visado, exigen al entrar en su territorio haber comprado un vuelo de regreso, algo que a las aerolíneas les puede aportar pingües beneficios. Y es que cualquier cambio sobre el billete original suele suponer extras. Además, si por cuestiones burocráticas el pasajero acaba por no viajar, esto no supone ningún contratiempo para la compañía.

Para ilustrar la diferencia de precios entre ambas opciones en vuelos transnacionales, tomamos como ejemplo la tarifa económica de la ruta Madrid-Nueva York de Air Europa correspondiente a los días 17 y 24 de marzo. El importe total del viaje de ida y vuelta es de 407,46 euros, mientras que el billete solo de ida en la misma aerolínea asciende a 1.752, es decir, sobrepasa en 1.314,67 euros el precio del doble trayecto (cuatro veces más). En este caso, resulta más barato hacerse con la tarifa business, que se queda en los 1.252,13 euros.
¿Y en Argentina? Un pasaje de Buenos Aires a Santiago de Chile por Aerolíneas, saliendo el 7 de marzo y regresando el 15, se consigue desde $ 3.530. Sin embargo, la tarifa solo de ida para la misma fecha es de $ 9.222. Es decir, 5.692 pesos más por un sólo tramo que por dos. LATAM de Buenos Aires a San Pablo, US$ 360 ida y vuelta (15 y 21 de marzo, respectivamente). Sólo de ida (15 de marzo), US$ 779: 419 dólares más para ir que para ir y volver.

Un último intento, con Avianca: ir de Buenos Aires a Bogotá el 15 de marzo y volver el 22 cuesta $ 12.720. El pasaje sólo de ida en este caso es un poco más barato: $ 10.861. Sin embargo, la relación sigue siendo desfavorable: 1.900 pesos de diferencia pero un tramo menos.

Aquellos que no quieran pagar de más por un solo trayecto, tienen algunas posibilidades para evitarlo. Las más evidentes son comprar un pasaje de ida y vuelta y optar por utilizar solo uno de los dos trayectos o buscar, en la medida de lo posible, vuelos desde aeropuertos cercanos con tarifas más bajas (esto en Europa o Estados Unidos, en Argentina no al menos todavía)… aunque, por supuesto, hay más. (Fuente: La Vanguardia-Clarín)

Safor Press

Periódico Digital plural, libre. Defensor de los derechos humanos y fundamentales. Director: Ricardo Sánchez

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8 comentarios sobre «¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?»

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